RANGE ROVER Evoque

  • 30 Mart 2019
RANGE ROVER Evoque

Güney Yunanistan’da yapılan deneme sürüşünde ilk çıkışından yaklaşık on yıl sonra , 2020 Range Rover Evoque , özellikle garip stil ve oranların iç karartıcı olduğu yaygın olan kompakt SUV sınıfında hala cesur ve zarif görünüyor. Land Rover tasarım şefi Gerry McGovern, “Evoque ilk Land Rover’da kendi stilini sattı. Bu nedenle, modelin yinelemesi için McGovern ekibinin görünümü yeniden icat etmek yerine geliştirmek istediğini ve ne yavaş satan iki kapılı coupe ne de garip Evoque kabiliyetinin yeniden yüzeye çıkmamış olması şaşırtıcı değil .

Tüm gövde panelleri yeni, ancak model hemen bir Evoque olarak tanıdık. Bu, yepyeni bir platformun sağladığı fırsata rağmen, Land Rover’ın sözde Premium Transverse Architecture adlı, nihai bir plug-in hibrid içeren elektrikli güç aktarma organlarına uyma gereği ile teşvik edildi .

Yakından bakıldığında daha ince far ve taillamp ünitelerindeki gelişmeler ve Range Rover Velar’dan alınan gömme monteli kapı kolları görülüyor . Karakteristik hızlı eğimli tavan çizgisi ve yükselen kayış çizgisi geri dönüyor, ancak genel tasarım, gereksiz dekoratif elemanları daha da azaltmış.

Model, global olarak Land Rover için çok etkilendi ve kısmen şehir dostu büyüklüğü nedeniyle yılda 100.000’den fazla birim sattı. Alıcılar aracın daha büyük olduğunu görmek istemiyorlardı, bu nedenle dingil mesafesi 0.8 inç kadar gerilmişken, genel lastik izi de öyle değildi. Akslar arasındaki ilave boşluk, arka koltuk diz odasındaki hoş bir artışa neden oldu ve ön koltuklar için yeniden tasarlanan bağlantılar, arka koltuktaki yolcuların ayak parmaklarını oynatmaları için biraz daha fazla alan sağladı. Altı ayak yolcu aynı büyüklükteki bir sürücünün arkasına sığabilir, ancak Evoque bir BMW X1 veya Volvo XC40’dan daha dar. Yeniden tasarlanan arka süspansiyon, biraz daha fazla bagaj alanı sağlıyor, şimdi arka koltukların arkasında 21,5 fit küp ve 50.5 katlanmış durumda, bu da Evoque’nin kargoya eşlik eden BMW X2 ile aynı seviyede kalmasını sağlıyor .

Yeni Evoque’ın iç mekanı modern ve minimalist. Merkezi dokunmatik ekran Velar’dakilere benzer ve 60-40’lık bir bölünmeyle ikili işlevsellik sağlıyor. Altında, parlak merkez yığını, ses düğmesi dışında tüm dokunmaya duyarlı düğmelerin yanı sıra, öncelikle sıcaklığı ve fan hızını kontrol eden iki büyük kadranı içeriyor. Başka fiziksel düğme, düğme veya anahtar yok. Kullanılabilir bir sanal araç kümesi daha da fazla ekran tabanlı bir deneyim sunuyor. Her ne kadar şık bir şekilde yakışıklı olsa da, minimalizm radyo ayar düğmesi sanki küçük kalmış gibi.

Daraltılmış cam alanın önlenmesi, içini daha az klostrofobik hissettiren, yukarı ve uzağa açı yapan bir çizgide. Gösterge paneli o kadar keskin açılı ki, merkezi dokunmatik ekran daha az parlama ve daha kolay bir erişim için hafifçe dik duruyor. Son katlar ve kaplamalar lüks, ön panel, kapı panelleri ve orta kol dayama yerleri çok rahat. Koltuklar ise, deri kadar zengin hissetmeyen geri dönüştürülmüş plastik şişelerden yapılmış yeni bir Okaliptüs kumaş kullanılmış. Deri ve yün karışımı iki koltuk kaplama seçeneği daha var.

2.0 litrelik turboşarjlı dört silindirli Ingenium benzinli motoru aynı tip iki ayrı güçte. “P250” modeli 246 beygir gücü ve 269 n/m tork, “P300” ise 296 hp ve 295 n/m tork yaratıyor.

Biri ızgaraya ve ikisi de dikiz aynalarına monte edilmiş olan ek kameralar, ön tarafın görüşüne ek olarak, hemen arabanın önünde ne olduğuna dair bir görüntüyü bir araya getiren mevcut ClearSight Zemin Görüntüleme sistemini içermektedir. Zemin Görünümü özelliği, zorlu arazi sürüşü sırasında tekerlek yerleşimi için yararlı olabilir ancak, aynı zamanda yüksek bordürlü park alanlarına girerken yardımcı olabilir.

Bir Land Rover Evoque sadece şehirde değil, sınıfında tartışmasız en iyi arazi araçlarından biri. 8.3 inçlik yerden yükseklik ve dik yaklaşma ve kalkış açıları, All-Terrain Progress Control (esasen ultra düşük hızlı seyir kontrolü), Hill Descent kontrolü ve yeni geliştirilmiş bir Gradient Serbest Bırakma Kontrolü dahil, bilinen off-road teknolojileri ile güçlendirilmiş. Dik bir yokuşta dururken, bu yokuşta tutma özelliği, sürücü gaz pedalına basana kadar pedala basıldıktan sonra bile frenleri devreye alır – daha önce sistem otomobili üç saniyeliğine tutabilirdi, şimdi hiçbir zaman sınırı yok. Ayrıca sürücü seçerse, dur-kalk trafiğinde otomatik tutma sistemi olarak da işlev görebilir.

Her zaman olduğu gibi, bir Range Rover ucuz değil. Fakat bu model aynı zamanda eşsiz arazi kabiliyeti, şık urbane tasarımı ve zengin iç mekanlarıyla marka karakterine de dikkat çekiyor. Evoque, Range Rover fikrinin küçük boyutuna çevrilebileceğini kanıtladı. Yeni teknoloji ve daha parlak bir sürüş deneyimi 2020 modelinin daha da iyi yapılmasına yardımcı oldu.

Reklam
ZİYARETÇİ YORUMLARI

Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu aşağıdaki form aracılığıyla siz yapabilirsiniz.

BİR YORUM YAZ