TOYOTA SUPRA’nın gelişimi

  • 27 Haziran 2019
TOYOTA SUPRA’nın gelişimi

GEN 1 A40:

Toyota’nın Kaliforniya’daki Calty Research Design stüdyosu tarafından tasarlanan ikinci nesil Celica , ivme kazandı (1971’de tanıtılan ilk Celica kompakt spor kupası). Duyarlı dört silindirli motoru, Toyota’nın daha fazla potansiyel görmesine rağmen performans ve verimlilik arasında takdire şayan bir denge kurdu. 1979 için, Liftback modelinin 110 beygir gücünde, 2.6 litrelik altı sıralı altı olan daha uzun bir dingil mesafesi sürümü Celica Supra.

Özel tasarım detayları ve daha geniş lastikler, üstün Celica modelini ayırt ediyordu. Alıcılar standart beş vitesli manuel veya isteğe bağlı dört vitesli otomatik şanzıman arasından seçim yapabilir. 9,758 $ ‘lık temel fiyat, standart klima, AM / FM stereo, hidrolik direksiyon, yatırılabilir direksiyon kolonu, elektrikli camlar, uzaktan kumandalı yan dikiz aynaları ve daha fazlasıyla birlikte Celica’nınkinden daha lüks bir iç mekanı içeriyordu. Supra’nın ilk seçenekleri arasında sunroof, 8 kanallı stereo kaset çalar ve alüminyum alaşım jantlar vardı. İlk gen modeli 1981 yarışını 116 hp 2,8 litre altı ile kapattı, ayrıca daha sert süspansiyonlu ve ön ve arka spoyler ile isteğe bağlı spor premium paketi de sundu. Eğlenceli gerçek: Japonya’da Celica Supra, Celica XX (“Double X”) olarak adlandırıldı.

Gen 2 (A60): ‘Doğru Şeyler’

1982’de ikinci nesli için Supra, GT’yi spor yapmak için oldukça zorlandı. O yıl da yeni olan gergin, açısal Celica gövdesi temel alınarak, daha uzun dingil mesafesi olan “A60” Supra modeli, pop-up farlara sahip özel bir ön uç tasarımıyla kendi kimliğini oluşturdu. 

Yeni bir “P” (Performans) modelinde, özel geniş tekerlekler ve lastikler ve kaslı usturmaçalar, Supra’nın bıçak kenar profilini vurguladı. Siyah çerçeveli cam geri çekilme üzerindeki benzersiz güneşlik, bir spoiler önerdi ve imza tasarım özelliği haline geldi. Supra P 1982 için 14.598 dolar, ince “L” modeli (Lüks) ise 1.000 dolar daha ucuzdu.

Kaputun altında, her ikisi de yerli V8 destekli spor darbeleriyle aynı olan 145 beygir gücüne sahip 5M-GE DOHC 2.8 litrelik altı satır altı kullanıldı. Şanzıman seçenekleri arasında keskin vites değiştiren beş vitesli bir manuel veya dört vitesli bir otomatik var. 

Supra’nın Celica tabanından evrimleşmesini daha ileriye işaret eden ikinci gen modeli, dört silindirli kuzeniyle paylaşılmayan bağımsız arka süspansiyondan giriş yaptı. Lotus tarafından ayarlanan şasi , şaşırtıcı değil, Supra’yı harika bir işleyici yaptı. Supra’yı 1983 ve 1984 için “En İyi 10” listesine koyan Car & Driver dergisi, sportif Toyota’nın bir Porsche modelinden, bir Ferrari ve bir Lotus Esprit’ten daha üstün olduğuna karar verdi.En iyi kullanılan ithal araba bulmak için bir testte. 

İkinci nesil Supra, erişilebilir lüks / performans GT’yi elektrikli camlar, elektrikli kapı kilitleri, elektrikli aynalar, otomatik klima kontrolü ve seyir kontrolü gibi standart özelliklerle tanımlamaya yardımcı oldu. Sunroof ve iki tonlu dış cephe boyası seçenekleri arasındaydı. Supra L elektronik aletlere sahipken, P modelinin daha spor odaklı kokpiti geleneksel göstergelere ve şişme bel desteği ile sekiz yönlü ayarlanabilir desteklenmiş spor koltuklara sahipti. Kaset stereo için grafik ekolayzer, The Cars, Def Leppard ve Pat Benatar’ın seslerinin ince ayarını yapmak için idealdi. 

A60 Supra beş yıllık kullanım ömrü boyunca (1985’e kadar 161 hp) daha fazla güç elde etti ve sekiz saniyenin üzerinde bir süre içinde 0-60 arasında çalışabildi. ABD’de yaklaşık 115.000 satıldı

Supra’nın dengeli performansı, araba reklamlarının “doğru şeyler” olduğunu söyleyen efsanevi yarışçı Dan Gurney’i seçmesinin tek nedeni değildi . 1979 yılında kurulan Toyota Yarış Geliştirme, IMSA’nın GTU’sunda (2,5 litreden düşük) sınıfında Celica ile yarışmak için Gurney AAR ekibi ile ortaklık kurdu ve 1985 yılında 10 zafer kazandı. Daha sonra özel yapılmış, tüp çerçeveli bir Celica yarış arabasıyla IMSA GTO sınıfına (2,5 litreden fazla) girdiler ve 1987 şampiyonluğunu kazandı. 1990’ların başında Toyota, Gurney’nin AAR Eagle Mk. IMSA’nın GTP (prototip) sınıfındaki III otomobil, girilen 27 yarıştan 21’ini kazanarak 1993 şampiyonluğuna katıldı. Toyota’nın yarış soyağacı Supra’nın gelişimini etkilemeye devam edecek.

Gen 3 (A70): İlk Supra Turbo

İkinci nesil Supra, müşterilerin gözünde kendi arabası haline gelirken, Celica’dan ayrılma yolunda gidiyordu. 1986’da, iki model yalnızca Toyota rozetlerini paylaşan yollar yaratacaktır. 

Celica, önden tahrik platformuna taşındı ve dört silindirli performans değişkenleri sundu. 1986’nın ortasına giren Supra, çok çeşitli uluslararası spor / GT modelleriyle rekabet etmek için inşa edilen yeni bir platformda arkadan çekişe geçti. 

Üçüncü nesil Supra tasarımı, hem coupe hem de yeni Sport Roof gövde stillerinde daha yumuşak kenarlara sahip açılı çizgileri harmanladı; ikincisi, yarı dönüştürülebilir bir araç oluşturmak için yükseltilmiş tavan paneline sahip. Bu özellik Toyota için yeni değildi; Porsche 911 Targa daha ünlü hale getirmeden önce, küçük 800 Spor modelinde 1964 yılında bir tane vardı .
Lüks A70 Supra daha fazlasını getirdi. Bir Supra için silindir başına ilk dört valf konfigürasyonuna sahip yeni DOHC 7M-GE 3.0 litre inline altı, 200 beygir gücü ve 196 lb.-ft üretti. Tork Beş ileri manuel veya dört ileri otomatik şanzımanlar tekrar mevcuttu. 

Supra’nın çift salıncaklı ön ve arka süspansiyonlu yeni şasi, birinci sınıf sürüş ve kullanım sunmuş ve bu ABS frenleri sunan ilk Supra idi. Bu sadece yeni başlayanlar içindi. Bir süre sonra, ilk Supra Turbo , 230 hp ve 246 lb-ft tork için yeni 7M-GTE turboşarjlı / ara soğutmalı versiyonunu kullandı . Standart beş vitesli manuel şanzımanla, Supra Turbo yaklaşık altı saniye içinde dinlenmeden 60 mil hızla vurabilir.

Supra Turbo, bir motor güncellemesinden çok daha fazlasıydı. Standart bir Spor Paketi (doğal olarak aspire edilen model için isteğe bağlı) sınırlı kaymalı bir diferansiyel ve Toyota Elektronik Olarak Modüle Edilen Süspansiyonu (TEMS) bir araya getirdi. Sistem, gazlı amortisörleri elektronik olarak yol koşullarına, direksiyon açısına, araç hızına ve frenlemeye yanıt olarak yumuşak, orta ve sert ayarlara otomatik olarak ayarladı. Sürücü, her biri üç ayar arasında geçiş yapmak için farklı programları izleyen “Normal” veya “Spor” modlarını seçebilir.

Dış gibi, sürücü merkezli çizgi de sert kenarlı çizgileri daha yumuşak eğrilerle değiştirdi. Yeni lüks, elektrikli destek ayarlamalı isteğe bağlı bir elektrikli sürücü koltuğunu içeriyordu. A70 Supra, genel performans, kaliteli yol tutuşu, sofistike ve konforlu kokpit tasarımı ve arıtma için övgü kazandı. Amerika Birleşik Devletleri’nde yaklaşık 109.000 sattı.

Gen 4 (A80): 1990’ların Kralı

Toyota, dördüncü nesil Supra’nın 2000GT gibi çeyrek yüzyıl öncesindeki gibi tasarım ve performans için daha cesur bir açıklama yapması gerektiğine karar vermişti. Süper otomobil performansı, cilalanmış incelik ve Toyota kalitesini harmanlayan Supra, kuşkusuz Japon spor otomobilleriiçin bir rönesans dönemi olanında birbirinden ayrıldı . Tasarımı 2000GT’nin klasik oranlarını “retro” olmadan yansıtıyordu. 

Coupe ve Sport Roof gövde stillerinde sunulan dördüncü jenerasyon Supra, Lexus SC coupe’yi destekleyen platformun daha kısa bir versiyonuna dayanıyordu . Otomobil ve Şoför , sağlam temeli “granit bir mezar taşı kadar esnek” olarak nitelendirdi.

A80 Supra için belirlenmiş yüksek performans hedeflerine ulaşmak için, Toyota hem ağırlık azaltma hem de arttırılmış güç üzerine odaklandı. 3.450 pound’da Turbo modeli, önceki modelinden yaklaşık 125 daha az ağırlığa sahipti; alüminyum kaputtan, tavan ve tampon desteklerinden – ve hatta içi boş elyaf halıdan – elde edilen tasarrufların bir kısmı. 

Tamamen yeni 2JZ inline altı motor, önceki Turbo modeline kıyasla güçte önemli bir artış sağlamak için alüminyumdan ziyade demir silindir bloğu kullandı. Doğal olarak aspire edilmiş formda, 220 hp üretti ve beş ileri manuel veya dört ileri otomatik şanzıman seçeneği sundu.

Turbo versiyon, 2JZ-GTE, iki sıralı turboşarj kullandı ve 320 hp ve 315 lb-ft tork üretti. Düz şanzıman altı vitesliydi ve isteğe bağlı dört vitesli otomatiklerin manuel modu vardı. (Altı vitesli 1996 için bir yıllık aradan vardı) 

Supra Turbo göre, 0-60 4.6 saniye ve 106 mph 13.5 saniyede çeyrek mil yaparak, etkilenmemiş hiçbir incelemeyi bıraktı araba & sürücü . Diğer çıkışlar da benzer performans kaydetti. Perspektif açısından, Supra Turbo, Toyota’nın 39.900 $ fiyatına iki katına mal olan, o yılki Porsche 928 GTS’den biraz daha hızlıydı. Supra Turbo’nun en yüksek iz hızı elektronik olarak 155 mil ile sınırlandırıldı, ancak sınırlayıcı olmadan 180’in mümkün olduğu biliniyordu. 

Taşıma ve frenleme daha az etkileyici değildi. DedimRoad & Track : “Supra Turbo’nun ivmesi gibi, kullanım ve frenleme kabiliyeti de maliyete bakmaksızın gördüğümüz en iyisine yakın.” 
Turbo’nun imza özelliği haline gelen uzun, çember tarzı arka kanadı, yüksek hızda stabiliteyi arttırmak için aşağı yönlü kuvvet ekleyerek işlevseldi. Kanatın görünüşü kişisel bir zevk meselesiydi, bu yüzden Toyota bu yüzden standart hale getirmedi. Kokpit önceki Supras’takinden daha sürücü odaklıydı ve ön koltuklar konfor için övgüyle karşılandı. 

Dördüncü nesil Supra, düşük hacimli bir otomobil olarak kaldı ve ABD’de bu pazardan çekilmeden önce 1998’de yaklaşık 11.200’ün üzerinde satıldı. Bunların yaklaşık 7.000’i Turbos’du.


Reklam
ZİYARETÇİ YORUMLARI

Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu aşağıdaki form aracılığıyla siz yapabilirsiniz.

BİR YORUM YAZ